鉄道雑学

【鉄道雑学（7）】東武30000系、地下鉄直通対応に向けて登場したはずが・・・

東武30000系は、1996年に登場した通勤型車両です。当時計画されていた営団（現東京メトロ）半蔵門線直通運転に対応、乗り入れ先の仕様に合わせて東武初のワンハンドルマスコンを採用しました。2003年の半蔵門線との相互直通運転開始の7年前から製造が開始されているのですが、これは当初予定されていた1999年度の半蔵門線押上駅延伸に併せて、東武では初採用となるワンハンドル車両について乗務員習熟を進める目的もあったそうです。

当初導入された伊勢崎線（スカイツリーライン）の浅草～曳舟間は10両編成が入線できないこと、西新井工場または杉戸工場への検査入場の際に10両固定編成だと入線が不可能であることを理由に、10両固定編成での製造はあえてされませんでした。

2003年の伊勢崎線（スカイツリーライン）と半蔵門線との相互直通運転が始まると、当初の計画通り半蔵門線にも実際に乗り入れ、さらに東急田園都市線にも直通し東武の車両が営業運転で初めて神奈川県にも行くようになったのです。

2005年には、同じく半蔵門線直通に対応した50050系の導入が発表されました。これは30000系が6+4に分割できる構造が運用上ネックになっていたほか、定員が東京メトロ車や東急車に比べて少ないこと、中間にくる先頭車の実質的なデッドスペースが半蔵門線や東急田園都市線内での混雑が激しい路線には30000系にとっては不向きな環境だったことが理由にあげられます。
このことから50050系が登場すると順次地上線に転用されていき、さらに2011/1からは東上線への転属も開始されました。これは東上線車両の改修工事の効率化を目的としたものとなります。
地下鉄直通対応に向けて登場したはずの30000系がわずか短期間で地上線へと転用されてしまうというのは・・・。厳密に言えば、分割対応構造故の中間にくる先頭車の実質的なデッドスペースが仇となったようですね・・・。

最後までスカイツリーラインに残った20両も2020年と2021年に東上線に転属したことにより、2021年をもって全車が東上線に転属したことになります。ここでは、中間に来る先頭車の運転台は撤去されて10両固定編成扱いで使用されています。東京メトロ半蔵門線や東急田園都市線で使用されていたATC装置については、2015年の東上線ATC使用開始の後ここで威力を発揮しているようです。

▲東急田園都市線を走る30000系。スカイツリーラインでの末期は20両が半蔵門線・東急田園都市線直通運用に充当されていました。

▲東上線での30000系。ここでは10両固定編成扱いで運用されています。2021年の31609+31409編成の同線転属をもって、この電車は全編成が東上線に集結しました。

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【鉄道雑学（6）】東京メトロ千代田線16000系、2次車からなぜ前面非常扉の位置が変更された？

東京メトロ千代田線16000系は2010年11月に登場した電車で、6000系の代替車両として導入されました。現在は10連37本、計370両が在籍しています。1次車に当たる最初の5編成は前面非常扉が10000系と同じく中央に配置されています。東京メトロでも近年製造された電車で非常用貫通扉が中央に配置されるのは珍しいかもしれません。

しかし、2次車に当たる16106編成からは前面非常扉の位置が外観から見て左側、すなわち車掌台側に変更され左右非対称構造の前面になりました。これは、1次車の中央貫通構造の場合、運転士側から進行方向右側の前方視界が見づらいとの指摘があったことによるものです。つまり、2次車から前面非常扉の位置が変更された理由は運転士側からの指摘によるものになります。

かつて千代田線に乗り入れていたJR203系や小田急1000形なども中央貫通構造になっていましたが、東京メトロ16000系の場合は前面の傾斜がやや大きく、運転士との目線と若干距離があり、ピラーによって右側の前方視界が見づらくなることが考えられます。

▲1次車。16000系の中央貫通構造仕様は最初の5本のみ。

▲2次車。前述の通り、1次車の中央貫通構造の場合、運転士側から進行方向右側の前方視界が見づらいとの指摘があったことから、この2次車からは前面非常扉の位置が車掌台側に変更されています。

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【鉄道雑学（5）】E231系国府津車、基本編成が2本目以降8両で落成したある理由

E231系国府津車両センター車は、2004/1に東海道線首都圏エリアの113系置き換え用に登場した電車です。2004/10/16から本格的な営業運転を開始し、東海道線首都圏エリアの113系を順次置き換えてきました。基本編成で完全10連で新製導入されたのはK-01編成の1本のみで、K-02編成以降の41本は8両で落成しましたが、これにはある理由がありました。初回は10両・8両各1本と付属編成5連2本の計28本が落成しました。何だか半端な車両数なのですが、その半端な車両数にもきちんと理由があったのです。

ここから、E231系国府津車の基本編成が2本目以降8両で落成した最大の理由がわかるかと思います。2004/10/16ダイヤ改正では湘南新宿ラインが大幅に増発されることになり、関連することは東海道線と横須賀線では普通グリーン車サービスが提供されていたこと、相互直通運転する東北本線（宇都宮線）と高崎線内でも普通グリーン車の営業が求められていたことから、小山車両センター所属のE231系基本編成41本に2階建てグリーン車2両を組み込むことになりました。ここで捻出されたサハ2両は、E231系国府津車の基本編成に組み込まれることになりました。捻出されたのはすべてロングシート車ですが、国府津車では着席サービス向上のためセミクロスシート車を2両増やすことになり、小山車E231系と編成統一するためにはサハのセミクロスシート化改造や便所取付が発生してしまうことから、E231系国府津車では基本編成のクハE231（10号車）に便所を設置するとともにサハの組み込み位置をずらすことになりました。

簡潔に言えば、E231系国府津車の基本編成が2本目以降8両で落成した理由は、湘南新宿ライン大幅増発で東北本線（宇都宮線）と高崎線内でも普通グリーン車の営業が求められたため、E231系小山車にグリーン車2両を組み込むことでロングシートのサハ2両が捻出され、そのサハ2両を国府津車の基本編成2本目以降に組み込むということですね。

▲K-01編成。E231系国府津車の基本編成で10両完全新造導入はこの1本のみ。

▲K-02編成。この編成以降は捻出された小山車のサハ2両を組み込むため8両で落成しました。

※参考文献：交友社鉄道ファン2005年1月号「JR東日本首都圏車両運用プロジェクト6」

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【鉄道雑学（4）】「私鉄の103系」ともいわれた東武8000系

東武8000系は沿線人口の急増による乗客増への対応と旧形車両の置き換えを目的として開発され1963年に登場、以後1983年までに計712両が製造されました。単一形式でのこの両数は、私鉄の車両では最多でまさに「私鉄の103系」とも呼ばれていました。

2両、4両、6両、8両編成があり、ローカル線区での2両から東上線での10両まで柔軟な運用が可能で、かつては東武鉄道では一番使いやすい車両ともいわれていました。2003年には就役40周年をむかえ、その期間は1両も廃車が出ず、712両を維持してきました。2004年には8連からサハ2両を抜いて3連化された800系と850系が登場し、抜かれたサハ2両が廃車になった結果、この時が8000系初の廃車が出ましたが、それでも東武の主力車両の座を維持していました。

ところが、2007年以降になると本線系への50000系列の増備や、30000系の東上線への転用などから8000系の編成単位での廃車が始まり、ここから8000系の廃車が本格化していきました。野田線（アーバンパークライン）でも10000系列の転入や60000系の新製導入、さらに日光線系統でも20000系列の転用によって廃車が進み、現在では200両を割ってしまっていると思われます。

関東大手私鉄きっての名車と言えば京急旧1000形が挙げられますが、この東武8000系も関東大手私鉄きっての名車だと思います。現在では前面改造車が主に伊勢崎線系統の支線区や東上線北部、アーバンパークラインなどで現役で活躍を続けています。

▲前面が改造されたタイプ。現在残存しているのはこのタイプのみになっていますが、前面のこの形を見ただけではとても老兵には見えませんね。アーバンパークラインには方向幕車もまだ活躍中です。

▲原型の前面スタイル。こちらは東武博物館所蔵の8111Fが動態保存されています。写真は2014/5に東上線100周年の一環で8111・81111編成の特別編成として運用された時のものです。

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【鉄道雑学（3）】相模鉄道20000系近い将来は相鉄の主力車両になるかも？

相鉄20000系は2018/2/11に登場した、相鉄・東急直通線用の通勤型電車です。A-train規格が相鉄で初めて採用されたが特徴で、同社では久々のオリジナルデザイン車両にもなりました。第1編成が導入されたのち、2020/8には約2年ぶりに増備され、彩2編成からは量産車のグループになります。現在までに新7000系や8000系初期グループ、9000系9701Fの代替分として計7本が導入されていますが、今後は8連9本の導入が予定されています。
現在活躍中の10連7本（70両）に加え、2021年度以降に導入が予定されている8連9本の計72両の20000系全体の両数を合計すると通算16本（142両）になりますので、8000系の最大13本（130両）を上回る結果になります。まさに近い将来は、20000系が相鉄の主力車両になることは間違いないでしょうね。

※記事は、主にWikipediaを参考に書いています。

鶴ヶ峰で撮影した20000系第1編成の20101F。写真はイメージです。

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【鉄道雑学（2）】2021/3で定期運用引退が確定したJR東日本185系電車

2021/1現在、JR東日本では国鉄形特急電車の185系が東海道線首都圏エリアの特急「踊り子」や湘南ライナーで活躍していますが、2021/3ダイヤ改正にて引退することが決まりました。首都圏エリアで現役の定期列車で活躍する最後の国鉄形特急電車ではないでしょうか。

185系電車は1981年に登場、東海道線向けに153系の置き換え用として導入され、特急用と通勤用に共用可能な車両として製造されました。1982年には高崎線などで使用されていた165系を置き換えるため、耐寒耐雪装備や横軽対策を施した仕様の車両が導入されました。JRへの継承後、1995年から2002年にかけて全車が転換クロスシートから回転クロスシートへの変更などリニューアルが行われ、特急列車やライナー、普通列車に運用されてきました。一方、普通列車運用は2004年に高崎線上り、2013年に東海道線首都圏エリア下り列車にそれぞれ終了しています。デッキ付き2扉構造で乗降に時間がかかることがネックだったのでしょう。

2013年改正では、旧田町車両センターの車両が大宮総合車両センターに転属、7連車はB編成とOM編成が共通で運用されるようになりました。2014年改正では高崎線系統の特急が651系に置き換えられたほか、最後まで残った伊東線普通運用も消滅し、この頃から編成単位での廃車が開始され、185系の淘汰が始まったことになります。
2019/3には「はまかいじ」運用が消滅し、現在定期列車では東海道線での特急「踊り子」や「湘南ライナー」「ホームライナー小田原」のみになっています。しかし、2020年3月改正から「踊り子」にE257系2000番台の投入が開始され、2021年3月改正では踊り子の全列車がE257系に統一されることになりました。さらに通勤特急「湘南」の運用開始に伴い、「湘南ライナー」「ホームライナー小田原」も廃止されるため、2021年3月改正をもって185系の定期運用は消滅することになったのです。これにより、JR東日本管内で定期運用される特急列車はJR発足後の車両に統一されることになります。
185系の定期運用離脱後は、臨時列車などで運用されることになっていますが、2022年に185系全車両が廃車されることが発表されています。もし仮に「ムーンライトながら」が復活した場合、185系全廃後はどの車両が使用されるのか、あるいはE257系が使用されるのかなど気になるところです。

写真は185系電車の現在の姿で、全車が緑の斜めストライプになっています。現在定期列車で残っている「踊り子」は2021年3月にはE257系に統一され、同時に「湘南ライナー」「ホームライナー小田原」も廃止されるため185系の定期運用は消滅へ・・・。

※記事は、主にWikipediaを参考に書いています。

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【鉄道雑学(1)】JR相模線の発メロ「近郊地域20-1番」が石丸電気のCFソングに似ている！？

久々の個人的雑学ネタです。2017年上半期現在、私が毎日の通勤で利用しているJR相模線。同線の発車メロディー「近郊地域20-1番」が石丸電気のCFソングに似ているといいます。そこで改めて、YouTubeやYahoo!の動画検索で「石丸電気」と検索してそれを聞いてみました。

よく聞いてみて、「石丸石丸五重丸♪」・・・。お、お、お・・・！？相模線のあの発車メロディーと確かにそっくり！男声のやつ（年代不明）で、テンポは違うものの響き方は思いっきり似ているので驚きました。なじみがある方にとっては、恐らく石丸電気のCFソングを思い出す方も少なくないでしょう。